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    廣東:90個重點交通基建項目復工率達100%

    5月1日,廣州洛溪大橋新橋首節鋼混疊合梁順利完成吊裝,標志著洛溪大橋拓寬工程主橋正式進入上部結構施工階段。

    6月6日11時26分,江門臺山市黃茅海西海岸邊的海域上,伴隨著甲板上工人們的歡呼,兩艘打樁船為黃茅??绾Mǖ来蛳碌谝桓摴軜?,這標志著該項目比原計劃提前半年開工,將為粵港澳大灣區再添一條跨海通道。

    6月8日,興汕高速公路一期工程施工現場熱火朝天,工人們正在為實現本月正式通車做最后收尾工作,汕尾、汕潮揭城市群及沿線縣市即將再添一條主動脈。

    同一時間,國之重器“萬頃沙”號耙吸船機器轟鳴,廣州港深水航道拓寬工程正在為最后8.2公里航段的施工建設沖刺,預計至7月底,將徹底結束珠江口至南沙港區大型集裝箱船舶單向通航的歷史。

    經濟社會發展需要交通先行。當前,疫情防控進入常態化,我省交通基礎設施建設呈現多點突破局面,一批重大民生交通工程取得重要進展。來自省交通運輸廳的數據顯示,截至6月8日,全省在建高速公路、省管鐵路、重點水運工程共90個項目均已全線復工建設,復工率達100%,均達到或超過春節前施工水平。在這背后,一股新方法、新技術應用的熱潮,成為疫情背景下廣東交通基建的新氣象。

    創新加速

    今年公路水路固定資產投資將超1300億元

    “6個月后,這里將立起一座8.36千米長的鋼棧橋及其附屬支棧橋。”面對如今還是茫茫大海的黃茅海海面,黃茅??绾Mǖ繲2先行標項目經理湯明介紹,先行標從6月6日起正式開始施工,考慮到疫情防控形勢下對施工的影響,該項目將嚴格落實全壽命周期建設要求,采用標準化設計、工廠化制造、機械化施工、裝配式安裝等現代建造技術,高質量推進施工進度,爭取早日為后續主體施工提供作業通道。

    “疫情沖擊下,工人難返崗、工程難開工、工期難搶回,成為全省交通基礎設施向前推進的一大掣肘。”從疫情發生到如今提前半年正式動工,黃茅??绾Mǖ拦芾碇行闹魅闻朔疟硎?,“今年國務院政府工作報告提出重點支持‘兩新一重’建設,既是對全國各地建設者的鼓勵,同時也提出了更高的要求。”

    正是面對疫情迎難而上,不斷嘗試新方法,該項目才頻頻取得突破性進展。如2月28日,在廣州五羊新城大廈的主會場,記者看到,現場人數嚴格控制為20人,相鄰座位間隔2米,會議現場投影到電腦上,讓各地的專家、與會者在電腦、手機前就能實時了解現場情況,并有序參與互動討論。原來,為應對疫情,黃茅??绾Mǖ拦芾碇行膭撔虏捎?ldquo;函審+視頻”的會議方式,在線對項目初步設計文件開展評審,這在廣東重大項目中尚屬首次,為項目實現提前開工掛上了“加速擋”。

    “廣東正在不斷創新工作方法,穩步推進全省公路水路固定資產投資,今年計劃將超1300億元。”廣東省交通運輸廳相關負責人告訴記者,根據近日最新公布的《廣東省高速公路網規劃》(2020—2035年),包括黃茅??绾Mǖ?,2020年廣東將新開工9項275公里高速公路項目,總投資約901億元,同時要求創新工作方法,適當取消多項立項、審批程序,創新金融服務拓寬融資渠道,對于前期工作比較成熟的“十四五”規劃項目,爭取提前到今年開工建設。

    提質升級

    智能制造助力全省交通基建提質增效

    在位于伶仃洋牛頭島上的深中通道項目沉管預制廠,記者看到巨大的沉管底板上,智能澆筑系統正在精準地對倉隔進行著混凝土澆筑工作。為數不多的工作人員,一邊盯著“數字化”控制系統,一邊不時地查看實時記錄的統計數據?,F場業主代表楊福林介紹:“這是我們自主研發的智能澆筑系統,比傳統的澆筑效率高、風險低、穩定性高。通過將智能建造技術覆蓋到混凝土箱梁預制工藝的每一個環節,工效從傳統的10天/片提高到7天/片,增加了30%。”

    “防疫是頭等大事,復工是當務之急。在人力有限的情況下,深中通道沉管預制廠加速復工復產,有賴于智能建造和產業升級。”深中通道黨總支書記、建設期黨委書記崖崗介紹,為搶回被疫情耽誤的工期,深中通道對沉管預制工廠進行了智能建造和產業升級,生產線改造、核心裝備研發等均實現傳統工廠向信息化智慧工廠的巨大跨越?;诖?,深中通道建設目前進展順利,近日已完成首節沉管出塢重載演練,預計6月實施首節沉管浮運安裝工作;沉管隧道已完成E1-E4管節鋼殼制作,預制工作有序推進。

    “通過應用新技術,目前開陽高速已完成全部上跨天橋拆除和新建施工,工期節省了一個多月。”在開陽改擴建項目的施工現場,工程技術部副部長李曉華向記者介紹,該項目在全國首次運用SPMT模塊智能移運技術同步拆除和架設天橋,3小時內就實現了2座舊橋的拆除和2座新橋的架設,并在一個月內完成了全部13座天橋的拆除和10座新橋的架設。目前,開陽改擴建項目已進入主線通車的沖刺階段,預計今年年底建成通車。

    記者走訪發現,通過智能制造等新技術的實施,防疫舉措并沒有減少,但是困難卻減少了很多,全省重點交通基礎設施項目建設提質增效按下“加速鍵”。5月29日凌晨1時,廣中江高速大魁河大橋左幅順利合龍;6月2日,大潮高速韓江特大橋主橋順利合龍;同一時間,大豐華高速項目宣布29座橋梁全部梁板預制完成……如今的廣東交通基礎設施建設捷報頻傳。

    來自省交通運輸廳的數據顯示,今年4月,全省公路水路固定資產投資共完成201.5億元,同比增長30.8%。截至6月8日,全省在建高速公路、省管鐵路、重點水運工程共90個項目均已全線復工建設,復工率達100%,均達到或超過春節前施工水平。其中,全省投資百億元以上在建高速公路項目已于2月底率先在全國實現全線復工。

    記者手記

    攻堅克難

    帶來廣闊新機

    在危機中育新機,于變局中開新局。對于高速公路、橋梁、隧道等建設項目,疫情的影響使得建設工地迎來新變化、新挑戰。當傳統的施工技術和方法不能滿足工期正常推進時,以智能制造、數字化管理等為代表的“新基建”加速應用于交通基礎設施項目建設中,廣東交通基礎設施建設迎來了新一輪提質升級。

    比如一些重大項目,在疫情初期急需返崗的工人就多達上千人。如何保障工人快速安全返崗?施工場所人員密集又封閉,如何做好疫情防控?如何做到在施工人員減少的同時搶回被耽誤的工期?此時,數字化管理、智能制造、高效的新技術研發應用就顯得尤為迫切。疫情仿佛成為了一劑催化劑,不斷推進交通基建行業主動提質升級。

    在今年的政府工作報告中,加強新型基礎設施建設、新型城鎮化建設以及交通、水利等重大工程建設的“兩新一重”建設成為重點內容。保障交通基礎設施建設,不僅是一項重要的民生工程,更是經濟社會復蘇發展的基礎。疫情沖擊不可避免,攻堅克難事在人為,新方法、新技術的不斷出現,正在為廣東交通基礎設施建設打開新的局面,帶來廣闊新機。


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